Вообщем решил я побаловаться и законектить свой моноблок (800ватт номинала) на 2 13 см динамика фирмы пионер на них было написано 120 ватт, это вместе 240 ватт, все равно мало но...

Выбрал на флешке синус 45 герц, и пустил на эти динамики (на магнитоле громкость в половину, 20 делений на магнитоле, 62 макс). Не успел вы йти с авто как динамики пыхнули, один заклинило вовсе, второй частично оборвало подвес.
Вот фото катушек динамиков после того как они проиграли синус 45 герц гдето ватт 300-400 я так думаю, потому что менее половины громкости было.


Вот так, кому интересно могу подключить и Ваши динамики

И так с машины я продал всю акустику кроме магнитолы и сабвуфера. Т.е. осталось у меня майфон Pioneer DEH 9300 SD и саб пассивный Hertz HXS 300.5 D (2 катушки). Начались долгие поиски того что можно поставить. Кроме того решил делать так как положено по правилам и делать громко и качественно для водителя. Убрал все динамики с авто, установил спереди подиумы под 2 динамика и установил туда DD CS 6.5 по 2 комплекта с каждой стороны.
Выглядит вот так:

Но есть недостаток в комплекте с динамиками не идет сеток, пришлось временно ставить те что были в гараже с китайских фантомов, а то акустика стоимостью 250$ и что бы кто то задел ее ногой очень не хочется.
Твитеры, я разместил в стойки, но на сегодня планирую одну пару переместить в дверь, поскольку на некоторых треках верха превалируют, а так как у меня кроссоверы пассивные и нет возможности регулировать громкость твитеров (не поканалка) то буду переносить пару в другое место.

На вопрос о то почему нету овалов, я отвечаю сразу, туда поставил сетки поскольку нет времени зашить полностью, они по сути не нужны вообще. А с мощным сабом кото рый искажает потоком воздуха их игру и вовсе они там не к месту.Потому кроме 2 комлектов дд в передних дверях ничего не будет.
С фронтом определились и к нему нужно было подобрать усилитель с большим запасом мощности (реальной а не по цифрам на коробке), так же по советам участников соревнований был выбран усилитель Kicx KAP 29 который будет включен в 2 ома нагрузки при таком включении он выдает при 12,5 вольта 300 ватт на 1 канал и 150 на один динамик, учитывая что нужно не крутить громкость на всю что бы не было искажений то рассчитываем 90-100 ватт на динамик. При такой мощности динамик выходит на максимальную не искаженную мощность, а ДД cs 6,5 отлично отыгрываю на больших громкостях. Вообщем усилитель из-за своих размеров поместил на полку:

Так дальше саб, пересчитал еще раз корпус и понизил частоту настройки саба, потом полностью доработал ящик изнутри. Саб все тот же пассивный Hertz HXS 300.5 D.
Но к нему я подключил уже моноблок Kicx QS 1.900 в 2 ома, который по замерам http://www.avtozvuk.com/az/2011/01/038-kicx.htm (Максимальная мощность (12,5 В, КНИ = 1%, 4 Ом/2 Ом), Вт 507/853) в 2 ома выходит реальных 800 ватт, и нужно сабу как пишет производитель.
Вот так выглядит все уже подключено:

Хочу сказать по поводу питания. На сегодня денег хватило только на кислотный АКБ и генератор старвольт. Планирую поставить гелевый оптиму и генератор на 120-140 А. Провода конечно толстые, это наверно то что сразу бросается в глаза, но по всем правилам на 1 усь под динамики нужно 25-35 квадратов плюс и минус а на моноблок 50 квадратов. Так что делалось все по правилам автозвука. Преды при этом на 80 и 200 А.

Ну а дальше долгое прослушивание и отладка всего этого добра.
p.s. колбы и предохзранители, провода все взяты фирмы kicker И Graund Zero

И так, вы задумались о покупке гелевого АКБ. Но вас все еще терзают сомнения, стоит ли его покупать? Чем он отличается от обычной акб? Какие преимущества у гелевого АКБ перед обычными? Данный материал поможет вам разобраться с этими вопросы.

На данный момент среди специальных “звуковых” аккумуляторов наиболее широкое распространение получили герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы (VRLA), которые изготавливаются по двум технологиям. Первая — Gelled Electrolite (GEL), так называемые гелевые аккумуляторы, электролит в которых имеет гелеобразное состояние благодаря добавлению в него соединений кремния. Вторая, наиболее распространенная технология — Absorptive Glass Mat (AGM), на основе которой реализованы АКБ ”Optima”, благодаря чему они обладают выдающимися электрическими параметрами. В данном случае путем применения пористого заполнителя-сепаратора из стекловолокна, пропитанного электролитом, добиваются его безжидкостного состояния. Давайте попробуем поэтапно разобраться в отличиях данной продукции от обычных свинцово-кислотных АКБ.

Из школьных уроков физики известно, что конденсаторы - это устройства, которые могут накапливать и отдавать электрический заряд, что ёмкость конденсатора - измеряется в фарадах (Ф), и что конденсатор ёмкостью 1Ф, заряженный до напряжения 1В, накапливает электрический заряд, эквивалентный силе тока 1А, протекающего в течение 1 секунды. Именно эти параметры - ёмкость и способность быстро отдавать ток - делают конденсатор полезным для улучшения звучания и прежде всего нижнего регистра. Усилитель может кратковременно потреблять пиковую мощность, в три раза превышающую среднюю. Если проводить аналогию с домашним усилителем, то он, потребляет от источника питания ту же мощность, что и автомобильный, во-первых, требует от сети гораздо меньше тока, поскольку питание от напряжения 220В, а во-вторых, берёт от сети этот ток просто с той скоростью, которая нужна. Автомобильному намного сложней, поскольку штатный аккумулятор призван решать другие задачи и просто не способен мгновенно обеспечить усилитель требуемым количеством тока - как следствие, возникают звуковые искажения (невнятный бас), связанные с токовым голоданием и снижением выходной мощности. В отличии от штатного аккумуляторя, конденсатор умеет быстро разряжаться, он как бы сглаживает падение напряжения, обеспечивая усилитель необходимым током в эти короткие промежутки времени. Звук сохраняет хорошее качество.

Мне часто говорят: "У меня овалы валят так что и саб не нужен", так все таки разберемся зачем нужен савуфер в авто, да и не только. Практически каждый автовладелец (независимо оттого, какой у него автомобиль и сколько он стоит) мечтает о современной аудиосистеме, которая способна в полноте воспроизводить звуки с разной частотой. Само собой, один динамик не может справиться с этой задачей. Качественная аудиосистема должна включать несколько видов динамиков, каждый из которых соответствует определенной частоте звуков.
Благодаря сабвуферу вы сможете насладиться низкочастотными звуками. Звучный и глубокий бас сабвуфера позволит вам погрузиться в удивительный мир музыки не выходя из своего автомобиля.

Существуют активные и пассивные сабвуферы. В активных сабвуферах усилитель встроен внутрь, поэтому вы очень легко и быстро можете напрямую подключить его к магнитоле. Вас приятно удивят компактные размеры активных сабвуферов. Однако есть и свои минусы. Как правило, активные сабвуферы изготавливаются из недорогих элементов, что неблагоприятно влияет на общее качество звука и они как правило маломощные (100-200 Вт)
Если вы считаете себя настоящим меломаном и придаете особое значение хорошей автоакустике либо хотите создать серьезную басовую составляющую в авто, вам больше подойдет пассивный сабвуфер. При этом вам также придется потратиться на усилитель. Установка такого низкочастотного динамика также не представляет особой сложности. Сегодня можно встретить огромное количество моделей пассивных сабвуферов. Большинство из них имеют либо прямоугольную, либо трапециевидную форму. Если такой сабвуфер будет устанавливаться в багажнике, то он значительно уменьшит свободное багажное пространство, хотя есть и сабвуферы типа стелс которые встраиваются в всякие ниши багажника.

Еще один альтернативный вариант - приобрести динамик, а корпус для него изготовить на заказ. Таким образом вы сможете подчеркнуть вашу индивидуальность и установить оптимально подходящий вам вариант и выжать максимально с динамика либо давления либо качества. Поскольку для динамика при изготовлении корпуса учитывается и факторы самого интерера авто, т.е. размещение сабвуфера и резонансная частота самого салона авто.

В любом случае выбор конкретного низкочастотного устройства напрямую зависит от того, какое значение придает владелец машины автоакустике.

Сабвуфер, как таковой, предназначен для «демонстрации» низких частот. Он представляет собой обособленную акустическую систему и способен выдавать такие частоты, которые неподвластны обычным колонкам.
Конечно, последние смогут воспроизвести частоты 20-120 Гц, но такие колонки обойдутся очень дорого. Сабвуфер же, способен заменить такие колонки, плюс к этому, он имеет более высокую мощность, и позволит с легкостью восполнить низкие частоты. Человеческое ухо не может различить направление источника звуков низких частот, поэтому, сам сабвуфер может находиться практически в любом месте автомобиля. Плюсом в такой ситуации будет еще и возможность разгрузки обычных колонок на низкие частоты, а, соответственно, и улучшение качество звучания в целом и снижение помех и искажений.
Кроме этого, мощные многодиапазонные колонки будут занимать достаточно много места в автомобиле, если конечно у вас не hyundai грузовой автомобиль hyundai грузовой автомобиль.
Для полноты наслаждений от четкого и мощного баса следует правильно выбрать сам сабвуфер. Не вдаваясь в подробности, типы сабвуфером бывают трех типов – это закрытый ящик, фазоинвертор и полосовой громкоговоритель. Немного о последнем – это, пожалуй, самый требовательный, но и самый эффективный тип ящиков. В его основе принцип пропускания заданного диапазона частот, за счет чего обеспечивается непревзойденное качество звука. Закрытый ящик сделан по принципу гашения звука, вследствие чего получается низкочастотный, глухой звук.
В фазоинверторе принцип, по сути, такой же, что и в случае с закрытым ящиком, но здесь присутствует туннель для сообщения звуковых волн с окружающим воздухом. В таком случае коэффициент полезного действия сабвуфера значительно возрастает. Стоит сказать, что различить все эти три типа несложно, а обычный ящик является самым популярным типом сабвуфера.
При установке сабвуфера, необходимо учесть все его акустические характеристики, иначе звуковые волны могут войти в резонанс, и прослушивание музыки превратится в весьма сомнительное удовольствие.

Прикупил себе новый генератор, выбор пал на фирму СтарВольт, ибо Мехман дорого сейчас для меня.
Вот его характеристики:
Так вот выглядит:

Новый заказ на аудио инсталляцию в авто ВАЗ 21012 (двенашка вазовская).
Состав системы: Магнитола Pioneer, фронт акустика Morel, тыл овалы Kicx, саб в оформлении фазоинвертор 10 дюймов, и 2 усилителя блаупункт (4х и 2х канальные) новые модельки этого года и куча проводов и другой бяки  
Инсталляция намечена на четверг. Фотки будут по ходу выполнения работ.

Изменил длинну порта, и изменил обьем (немного уменьшил его пенопластом).
Так же использовал частоту основного резонанса ВАЗ 21044 (как замеряли ребята она составила 60 герц).
Ну и вышло теперь такой график:

Желтая кривая - то что было
Красная то что сейчас уже. Видно что максимальная отдача на 46 герцах, вот на них и будем мерятся.
Увеличение громкости на 6 децибел (3 децибела это в 2 раза., 6 децибел это в 4)